背水一战 三菱战略车 Lancer七代演进 From1974

严格说来,Lancer的发展与Evolution发展并不相同,Lancer起源于1973年至今34年,历经七个世代,共发展出近百种车型,总销售超过三百万辆。

谈到Lancer的历史,很多人都会把Evolution扯进来,事实上那根本是两回事!EVO几乎是以一年一代的速度在发展,从1993年至今发展到第十代,但是正统房车由1973年到现在,才发展到第七代。

没有媒体谈论过第一代1973年问世的Lancer,几乎所有媒体都把EVO扯进来,最后模糊焦点。我本身就是Lancer车迷,认真研究过每一个世代的Lancer,你可能不知道1973年问世的Lancer,其实台湾也曾有过它的蹤迹,甚至到现在还在路上跑。

一路看着Lancer发展,透过本文你会明白Lancer曾经拥有过的风光年代,你也会感慨为何台湾的中华汽车老是喜欢把Lancer装扮的跟其他国家不一样,然后让所有的车迷失望,最后影响到销售数字。
第一代Lancer 
1973-1979年

1973年二月Lancer LA第一代车型发表,当时三菱的房车主力仍在小型车1000c.c.以下,但是因应Toyota Corolla与Datsun 1200的问世,因此开发全新车型,引擎级距为1.2L与1.4L,并且设有双门与四门式样。Lancer字义为"枪骑兵",当时全名为Colt Lancer,算是由Colt延伸而来,而Colt早在1962年就已经问世,持续发展到1980年代中叶。

三菱房车发展起源于1960年,以600c.c.迷你车起家。

此为1973年Lancer 1400GL,当时锁定竞争对手为Toyota Corolla。

当时的Lancer房车和其他厂牌一样都还採用FR的设计,车型代号E-A,1.2L G33B与1.4L G11B都还是OHV的引擎设计,马力分别为70匹与80匹。车身总长三米九,轴距也只有2340mm,採用五速手排与三速自排变速箱。

在当时三菱已经尝试发展稀薄燃烧,称为MCA-JET稀薄燃烧,在双气门之外还有一个小气门提供额外进气,让空燃比由原本18:1提高到25:1,算是CDI的始祖。

当时日规GSR车型搭载4G32 OHC引擎,最大马力100hp/6300rpm、最大扭力13.5kgm/4000rpm。

外销车型在引擎盖上已经有了开口设计,前水箱护罩多了雾灯,车侧有专属GSR铭板。



当时三菱主要赛事就是Safari Rally与Southern Cross Rally,基于开发参赛车种,因此推出性能版Lancer Celeste系列,型号为Lancer GSR,排气量为1.6L搭载4G32 OHC引擎,马力为100匹,五速手排,共有双门房车与三门掀背式样,备有强化中央传动轴与后LSD。1979年末期,Lancer车型再延伸出Astron 80,型号为Lancer 2000GT,三门掀背GT跑车仕样,使用G52B引擎,动力高达105匹。

三菱早在1970年代就开始着手进行稀薄燃烧设计,增设小气门可加入更多空气,让空燃比由18:1增为25:1,CO、HC、NOX排放有效降低,该系统称为MCA-JET。

双门与三门掀背Lancer Celegte GSR,完全採Rally Car设定,有专属强化传动轴与LSD应对。

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第二代Lancer
1979-1987年

第二代Lancer于1978年登场,称为Lancer EX。外观特色是变得更为方正,取代上一代LA、LB车型。二代Lancer将车身尺码略为放大,车长增加为四米三,轴距变为2440mm,动力部份捨弃1.2L,改以1.4L G12B 80匹与1.6L G32B 86匹引擎为基础车型。

而性能版GSR则改採三菱全新开发的Sirius 80天狼星引擎,引擎代号为G62B,最大马力为100hp/5500rpm、最大扭力为15.0kgm/3500rpm。同样搭配五速手排与三速自排设定。 

1979年Lancer Celegte推出2000GT车型,完全的GT跑车设定,使用Astrpn 80 2.0L G52B引擎,最大马力达106匹/16.5公斤米。

1982年,三菱动力科技再突破,Sirius 80 1.8L G62B引擎进入涡轮增压世代,并且採用Bosch的EFI喷射供油系统,最大马力增加为135hp/5800rpm、最大扭力增加为20.0kgm/3500rpm,仅使用五速手排、FR后驱设定。其实这部份的转变全拜WRC所赐,三菱加入WRC已经三年,以Lancer取代Galant,其实Lancer 2000厂车已经发展到2.0L 280匹的境界,拥有世界最速2.0房车的封号。

1800c.c. Sirius80引擎代号为G62B,採ECI电子喷射、涡轮增压设定,搭载TC04涡轮,输出为135匹/20.0公斤米。

1983年Lancer车系推出Lancer Fiore车系,这也是三菱第一款FF前轮传动车型,主要是针对海外市场的Mirage与Colt车型所需而开发,为三门掀背式样,重点是锁定小型车市场。而日本境内的Lancer Fiore则追加推出1.4L G12B Turbo车型。

1983年以前的Lancer EX车型依旧以FR传动方式为主。

Lancer EX採前悬吊採独立麦花臣,后为拖曳连桿固定轴,后轮传动设计。

其实从第一代车型开始,三菱便与克莱斯勒集团合作,由Plymouth製造,共有Celeste、Colt、Lancer、Arrow等别名,而1983年时,也与马来西亚Proton合作生产Saga孪生车型。至此Lancer已经成功征服北美、澳洲、东南亚等市场。

外观上已经有了现代的车雏形,日规车型后视镜还设在前叶子板上,欧规已经改为前车门A柱附近。

Lancer F全名为Lancer Fiore,意味着此车系正式进入FF前驱、四轮独立悬吊世代。

内装部份大致与美国车相当,码錶已经有了水温、油温、排温等警示,冷气部分也由外挂式样改为中控檯型式。

三菱引擎由稀薄燃烧转为发展涡轮增压,G12B引擎为1.4L,同样使用TC04涡轮,最大输出达105匹/15.5公斤米。

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第三代Lancer
1988-1991年

三代车型起,Lancer正式朝向高级房车发展,产品竞争实力也达到巅峰。车身外型变得更为流线,全新的五门车型同时问世,当时主力车型为Lancer GSR 4WD。

车长同样维持在四米二到四米三之间,轴距增加为2455mm,车型代号为E-C。第四代Lancer获得WRC赛场上的技术回馈,四驱发展更为成熟,而原本的后驱车型由四驱取代,前驱则为平价版。

此车型外型已经具备高级房车的水準,线条流畅更具现代感,与美国Plymouth生产款式相同。

该世代车型中最为重要的莫过于动力科技的提升,三菱将原本稀薄燃烧MCA-JET的开发转为投入涡轮增压技术,因此全新开发的1.6L引擎4G61,为DOHC 16V设计搭配ECI电子喷射供油。

这具4G61引擎自然进气NA输出也不差,具备125hp/14.0kgm的惊人表现,而涡轮增压版4G61T,最大马力则为145hp/6000rpm,最大扭力21.0kgm/2500rpm。

Lancer GSR车型的动力首度调降为1.6L,原因在于新的涡轮技术将4G61最大马力提高至145匹,超越上一代GSR 1.8L G62B 135匹。

性能版GSR 4WD车型,在四驱系统部分採用黏性耦合器VCU,以及具备中央差速可锁定装置。悬吊系统部分採用GT跑车设定,因此整体动态性能表现上,超越对手Callora甚多。

此车型外型已经具备高级房车的水準,线条流畅更具现代感,与美国Plymouth生产款式相同。

配备部份,天窗、电动窗、动力方向盘、跑车椅也都一併奉上。其他车型还有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L柴油等式样。这时在北美与欧洲部份,不论是三菱外销或是海外与克莱斯勒集团合作称产的Mirage与Dodge Lancer,销售数字都不断创新高。

性能版GSR 4WD车型的内装已经具备十足的跑车风格,座椅也酷似Recaro赛车椅。

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